罗军第六本专著《低空经济》将于11月26日下午3点在中国大饭店举行新书首发式和《低空经济发展趋势报告》发布会。作者对我国低空经济发展趋势和商业模式等做了深入分析，特别是针对西安、哈尔滨拥有扎实产业基础却十分低调的城市发出强烈呼吁：抓住时机，高打高举，争创低空经济第一城！现将《低空经济》书中部分内容摘登如下，供社会各界朋友参考：

发展低空经济，西安、哈尔滨是最有发言权的，但是面对低空经济千载难逢对发展机遇，动作却慢了不少，先机被长三角和珠三角的城市超越。

在深圳、广州、成都、南京、苏州、西安、哈尔滨几大城市的首轮较量中，要说航空产业基础或低空装备产业基础，西安、哈尔滨底蕴最为丰富，实力较强，优势最明显；但是要说市场活力，开放度、创新力，创造力方面，深圳和广州的优势最明显，尤其是深圳。而苏州是个有点尴尬的城市，既不是沿海大都市，又不是副省级城市或计划单列市，长期以来作为一个超级地级市，神一般存在，经济总量超越南京这个省会城市一大截，让人刮目相看。作为地表最强的地级市，我研究了很多年，苏州人实干精神值得学习和借鉴，县域经济均衡发展，在全国十强县里面，有一大半来自苏州。苏州没有好的大学，没有好的科研机构，经济却一直保持高速发展。

近些年，苏州在科技创新和高层次海外人才引进，以及深化国际合作等方面力度越来越大，各种短板正在加快补上。但是，要说苏州还有什么不足，我觉得苏州经济总量已经高达2.5万亿，超过很多省会城市，要想更高质量发展必须依靠更高的平台来带动，对待新科技、新业态要能够更高标准规划，更高起点布局，不能再走过去传统产业的老路，更不能急于求成。做加法固然重要，显然做乘法更适合苏州。传统的思路已经拉不动苏州这么庞大的经济总量。就说苏州低空经济布局，的确会面临一些困难，苏州在民航装备产业和低空装备产业优势并不明显，昆山拥有航天时代飞鹏、峰飞航空两家组装企业之外，其他企业规模都还比较小。要说苏州低空经济的优势，一是领导高度重视，看准了就干；二是经济基础扎实。但是，要和深圳、广州、成都、南京、西安、哈尔滨这几大城市PK，竞争将非常激烈，需要调整战略，弥补短板。 

第一轮角逐中，处于第一方阵的基本上被深圳、广州、成都、南京、杭州锁定，还有苏州、珠海、合肥、无锡、长沙、济南等城市也在积极跟进。究竟谁能够跑到第一，关键要看谁最先把应用场景成功跑出来，而不是谁引进了多少家企业。现在来看，低空经济处于发展初期，低空飞行企业变化很大，产品迭代升级步伐很快。应用场景看起来不容易出业绩，实际才是低空经济发展的关键。有了应用场景的突破，就能率先掌握标准和运行规则制定的主导权。 

西安是一个有点尴尬的城市，之所以单独列出来讲述是想体现西安其实无论航空产业基础，还是西安的科教、文化，在全国都是有目共睹的。但是，不知道究竟什么原因，西安基本上很多年在很多领域都没有太多的声音，也没有什么话语权。早就听说，西安，乃至陕西的地下到处都是几千年厚重历史的好东西，不敢挖，不敢开发，限制了西安乃至陕西的发展。但是，科技是站在地面上的，为什么也看不见大手笔推进呢？着实没有搞明白。 

西安古称长安，是全国 15 座副省级城市之一，跃居特大城市、国家中心城市行列，全市常住人口1300万，13朝古都。古“丝绸之路”以长安为起点。2023年，西安市实现地区生产总值12010.76亿元。 

西安市是国务院批复确定的西部地区重要的中心城市、国家重要的科研、教育和工业基地，拥有西安交通大学、西北工业大学、西安电子科技大学等7所“双一流”建设高校，还有全国有名的科研机构。根据西安航空基地官方网站公开披露显示，西安集聚了国内航空1/4 的科研生产力量，航空集群的主体西安阎良航空基地被誉为“中国航空城”，是中国航空资源最为密集的地方，拥有全国唯一完整的航空产业链。近年来，航空产业产值年均增长20%，2023年达到358亿元。按照规划，到“十四五”末，西安全市航空航天产业规模将达到2800亿元。西安阎良国家航空高技术产业基地是全国唯一、亚洲最大的航空产业聚集区，也是中国航空事业核心承载地，从螺母到大飞机，航空产业链在这里“一条龙”搞定。有3万多名航空人才支撑着西安航空产业集群发展。 

西安航空基地坚持走“产业立区，特色发展”的道路，构建布局了由整机制造、飞机设计、强度试验、试飞鉴定等组成的主干产业；由机载系统、航空大部件、航空新材料等组成的分支产业；由航空零部件加工、转包生产、专用装备制造、航空维修、航空教育培训、通航运营等组成的配套产业，形成了“三机”（大运、新舟、翼龙）、“三材”（陶瓷基、镁锂合金、碳纤维）、“三压”（模锻液压、大型旋压、热等静压）为代表的航空特色创新体系，一批填补国内空白的核心技术在这里取得突破，发挥了独有的战略性作用：中国首款具有自主知识产权并进入国际市场的支线客机新舟系列飞机从这里飞向全球，世界单缸压力最大的 4 万吨航空模锻液压机在这里投产，中国民航局唯一“通用航空产业试点园区”在这里设立，中国首座大型超临界二氧化碳循环发电试验机组在这里运行投运，全国首个陶瓷基复合材料智能制造基地在这里开工建设…… 

西安也是我国航天事业的发源地之一，聚集了航天六院、航天五院西安分院、航天四院、航天九院 771 所、航天九院 16 所、科工二院西安分院、科工三院 33 所等“国家队”，构建起以卫星制造及火箭发射、卫星测运控，卫星应用、航天技术应用为代表的航天全产业链。“中国航天三分之一的力量部署在西安”正是西安航天产业实力最直白的诠释。从箭体设计、火箭发射，到卫星应用、推进系统和遥感应用，再到航天器测运控，西安已经搭建了相当完善的航天全产业链。我国现存商业航天相关企业 6.07万家，其中西安坐拥 3987家商业航天相关企业，位居全国第一。北京、广州分别现存 3551家、3294家，居全国前三。此后是成都、深圳、武汉等地，存量分布在1500至2800家左右。 

看看西安航空产业的真实情况，再看所依托的科研机构。 

西安飞行自动控制研究所建于 1960年，是我国航空工业导航、制导与控制（GNC）技术研发中心，集产品设计、开发、生产、服务于一体，用户涉及多个行业，纵向从零部件制造到系统集成，技术继承性兼顾“生产一代、改进一代、研发一代、探索一代”的产品谱系。 

拥有飞行控制和惯性导航两个航空科技重点实验室，飞行器控制一体化技术重点实验室，设有“精密仪器及机械”专业硕士点、“导航、制导与控制”专业硕士点和博士点。近年来，在民用航空，非航空领域积极拓展市场，在大型客机(C919)、高铁、石油勘探领域均取得。西安航空计算技术研究所是从事机载、弹载计算机和航空软件研制的专业科研机构。创建于 1958 年，前身是中国科学院西北计算技术研究所。经过四十多年的建设，已发展成我国航空工业机载计算机、发展中心、航空软件开发中心、计算机软件西安测评中心、航空专用集成电路设计中心。 

西安从事航空航天的科研机构还有很多，要是有一部分转入低空经济，不仅大中型无人机、低空载人飞行器，管控系统、指挥系统将出现一大批优秀企业，而且西安真还可以叫板低空经济第一城。看完西安的情况，我们不得不感叹，西安的实力真不一般，西安只是太低调了。或许西安真的可以“活”起来，重新找回精气神。尽管已经没落很久，早已没有了帝都的昔日风光，但是“贵族”的范始终还保留着，曾经的十三朝古都，没有几个可以比拟。相比较北京、上海这样的国际化一线大都市，西安一直在犹豫，在彷徨，一直在寻找一个突破的机会。 

如果说北京、上海有低调的资本，西安要想低调，可能都不准许低调。作为一个千万人口的副省级城市，GDP仅仅相当于苏州这个地级城市的一半，与其他地级城市佛山，无锡、南通、东莞相当；与同样副省级城市的成都比较，差距也接近一半左右。现在，究竟西安的支柱产业是什么，有哪些？思考半天都说不出，一方面要说的太多了，一方面在全国比较，规模又不是那么大。要不然，西安的经济总量早就可以突破 2 万亿这个规模。 

如果深圳有西安的一半老底，估计都可以飞到天上去了。西安的问题可能还是创新氛围弱了一点，技术实力太强了，感觉动力与活力不太足。广东虽然是个经济大省，GDP在2万亿美元左右，但是广东省经济条件好的，实力强的，也就是珠江周边几个城市，而且还主要集中在珠江东岸深圳、东莞、广州、佛山四个城市，经济总量接近广东全省的70%，达到8万亿左右；西岸的珠海、中山、江门三个城市加起来也才1万亿规模，与东岸比较就差远了，还赶不上东莞、佛山一个城市的水平而广东其他城市比西岸几个城市又要差远了。 

为什么深圳基本上在没有什么产业基础的情况下，最终都能超越很多城市，甚至超越广州这个老大哥？把规模做到国内第一呢？西安面临的问题，不仅西安存在，哈尔滨作为北方另一个副省级的省会大城市，也同样存在。

哈尔滨的航空老底也特别厉害，只是因为长期不出声，过于低调，很多人都不了解。哈尔滨航空产业起步于“一五”时期，经过 70 余年发展，已成为全国最大的直升机和航空发动机研发生产基地，直升机传动系统和飞机附件传动系统市场占有率全国第一；拥有哈尔滨飞机工业集团、哈尔滨东安发动机有限公司等知名企业，这些企业不仅在国内外享有盛誉，而且在航空产业链中扮演着关键角色。通过持续推动主机厂开展“小核心、大协作”。目前，中航哈飞、航发东安主机厂自主可控配套产品生产任务在区域本地外协配套率已达到 90%以上，促进了哈飞工业、东安实业、广联航空、鑫华航空等一大批配套企业集群式发展。 

哈尔滨飞机工业集团是国内唯一同时具备直升机和固定翼机设计研发制造能力的企业，其产品填补了国内7吨级以上直升机的空白。此外，哈尔滨市还积极推进航空科技成果转化，不仅提升了哈尔滨市在国产大飞机重大科技专项中的配套量，还推动了地方航空产业链的提档升级。哈尔滨市政府相关负责人介绍，在当前大力发展低空经济的机遇期，哈尔滨市积极培育低空经济新场景，拓展市场规模，完善 “研发+智造+应用”产业链，充分发挥领军企业链主作用，带动上下游产业协同发展，为传统产业升级、促进经济发展提供强劲引擎。

* 以上内容是中国低空经济联盟执行理事长、全球低空经济论坛秘书长、《低空经济》作者罗军的研究成果。

* 若部分或全部引用以上内容，请注明来自罗军著《低空经济》一书（电子工业出版社出版）。

 中 国 低 空 经 济 联 盟   

中国低空经济联盟由民航系统、航天航空系统、电科系统、通用航空系列、eVTOL系列、无人机系列、空天地一体化系列、科研机构、产业园区等共同发起创办的非独立法人、非营利性的行业智库平台，并于2024年8月3日在北京中国大饭店正式发起成立。

联盟宗旨：不断探索低空经济商业模式和技术路线、应用场景，促进国际交流与协作，引领和带动我国低空经济高质量发展。

-创始会员：民航数据、中国民航局二所、中国民航飞行学院、中交遥感、九洲空管、航天南湖、航天万润、航天时代飞鹏、航天宏图、澳盛科技、狮尾智能、交控科技、千方科技、沃兰特、平安财产保险、超图软件、大有时空、千寻位置、星逻智能、雷通科技、兆恒众力、北京市政总院、能飞航空、华设设计、巢管家、东方通、湾区硅谷、沃飞长空、时的科技、亿航智能、峰飞航空、翼新智能、明途科技、华体科技、倍特人力、数字政通、联合飞机、中电科七所、中电科钻石飞机、卓翼智能、万里行、玖壹聚珀、木牛科技、景德镇航空、中青旅、邮科院、德事隆、威海广泰、中科星图、中科云图、南昌航空大学、郑州航空学院、沈阳智联、首航直升机、湖州交投、里能行能源、河南空管、朗萨航空、朋岳生物、牧羽天航空、筑航航空、迪诺利特、中科未来、时空大数据、山东交通职业技术学院、广西职业技术学院、吉林通用航空学院、八达岭机场、力翔智能、天汇智能、刻光时代、多基观测、海南兴茂、浪潮应急、中宇航空、飞客航空、上元航空、中研宏科、中飞智动、中科智鹏、翼趣飞科技、大唐信科、科比特、中合盛资本、中兴产业基金、金鑫寰宇、万晓控股、成都东部新区、常熟高新区、厦门通用航空协会、北京低空经济联盟、京津冀低空经济联盟等。

关注低空经济的各位读者不仅可以在11月26日新书发布会期间现场购书，与作者见面签名，还可以免费参加11月26-27日在中国大饭店举行的全球低空经济论坛2024年年会。（咨询热线：010-84783803、15810359495、13611385114）