顾名思义，“飞行汽车”首先是汽车，然后才是飞行器。既有地面跑的功能，又有空中飞的功能。汽车装上“翅膀”，想飞就飞，想跑就跑，是不是很玄乎？过去我们仅仅只是在科幻电影里面看到这样的场景，今天我们可以在现实生活中发现，“飞行汽车”并不遥远。

客观来说，飞行汽车和eVTOL完全不是一回事。刚开始，我也以为eVTOL就是飞行汽车，飞行汽车就是eVTOL。当然也有很多人认为，eVTOL虽然和飞行汽车不是一码事，但也可以看作是“飞行汽车”。在我们的认知世界里，飞行汽车必须具备两个特点：首先是一部汽车，随时可以在地面上跑；二是具有飞行的功能，飞行是指可以连续飞行，而不是飞个几十米几百米做个表演，特别是堵车的时候，可以立刻飞起来，就好比科幻电影里面的一样炫酷。既是汽车，又是飞行器，才是飞行汽车的本来面目。

从广义的“飞行汽车”来讲，低空飞行器都可以看作是飞行汽车，一是小巧，二是方便快捷；从狭义的角度来讲，飞行汽车就是既能在空中飞行，又能在地面奔跑的汽车，具有双重功能，只是空中飞，不能地面驾驶的不能称为“飞行汽车”。

按理说，飞行汽车的确是个很好的交通工具。我们作为汽车大国，最头痛的问题就是堵车，堵得心慌，完全没有脾气。如果能够飞起来，跳过拥堵路段，那也值得。不过既然可以飞起来，那绝对是在空中飞直线，更快捷，距离更近，又何须在地面上跑呢？当然，既能够空中飞，又能够地面上跑，各有各的乐趣，多功能的交通工具自然会受到欢迎。

看起来这个难度的确有点高，但是细想起来也不难。最近，市面上的确诞生了好几款飞行汽车，既有国外的，也有国内的；既可以空中飞行，又可以在地面上跑，真的满足了我们对飞行汽车的定义。

一款是汽车顶上背一架类似eVTOL的飞行器或无人机，实际上是汽车+飞行器，是分开组合而成的。当汽车行驶到某个地方，需要飞行的时候，eVTOL或无人机就开始起飞；eVTOL是载人的，无人机是载物的，或者只是用来拍摄等用途；也有将类似eVTOL或无人机的飞行器放在汽车的拖箱或类似SUV车辆。还有另外一款是真正的飞行汽车，旋翼和汽车完全融为一体，旋翼转动起来以后，汽车就可以飞起来。当回到地面上的时候，旋翼自动收缩，变成一部很酷的汽车。

早在2010年7月，美国terrafugia公司制造的飞行汽车，被美国航空主管部门允许投入商业性生产。2018年3月，荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订，在2019年上市，售价约60万美元。

2022年5月，美国联邦航空管理局（FAA）向飞行汽车公司Joby Aviation颁发 135 部航空承运人证书，出租车服务从地上飞向城市上空，第一次正式得到许可，也意味着飞行汽车设想的商业模式和低空路权，首次得到了明确。

2022年7月，CHODAI在广岛县福山市的濑户内海沿岸实施了飞行汽车的飞行实验，以海水浴场为起降场地，在海面上30米高度以时速约30公里飞行了600米左右。目标是实现向离岛移动及在游览飞行中实现实用化，已确认了运行时的安全性等。

2024年3月，日本铃木汽车宣布，与SkyDrive公司开始制造“飞行汽车”，将在2025年大阪世博会上使用，并最终向公众出售。

2024年3月，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号：X3-F）型号合格证（TC）申请，正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。

2023年6月，广汽集团GOVE多旋翼构型飞行汽车成功实现首飞。负责人表示，该公司早在2021年就开始布局飞行汽车自主研发，并攻克了飞行汽车安全、动力、轻量化三大领域多项关键核心技术，广汽GOVE是行业首创陆空两栖构型，具备纯电飞行、分布驱动、垂直起降、空地结合等特点。目前正在进行工程落地，适时启动适航相关工作。与此同时，广汽GOVE复合翼构型飞行汽车也在推进研发中，可满足类似粤港澳大湾区150km城际出行的需求。当前，不少汽车厂家都在蠢蠢欲动，布局“飞行汽车”。

关于飞行汽车的优势，有人认为，与汽车相比，飞行汽车具有高效便捷、零碳排放、舒适私密等特点；与直升机相比，具有明显的安全环保、低成本、低噪音等优势；与传统的飞行器相比，由于分布式电驱动技术应用使飞行汽车具有垂直起降特点，不依赖跑道，大大降低了停机坪等基础设施的占地面积，这极大拓展了应用的场景。

有观点认为，飞行汽车是具有电动、垂直起降、智能推进三大特征，是大汽车和大航空的交叉产物，是汽车电动化、网联化、智能化、共享化发展的延伸和结果。当前飞行汽车分为eVTOL(电动垂直起降飞行器)和陆空两栖飞行汽车两种发展形态。

看来，飞行汽车和eVTOL一样疯狂，仅仅听到飞行汽车这几个字就已经让很多人瞪大了眼睛。足够吸引力。现在还根本看不出究竟哪一款飞行汽车能够最终得到普及，也很难判定哪款飞行汽车实用性大于象征性。早在20年前，美国有了飞行汽车，至今也没有得到推广普及。

如果只是简单的汽车+飞行器，或许缺乏足够的想象空间。不过，无论飞行汽车采取分离式，还是融合式，都要解决功能性、实用性、安全性等需求，都需要测算成本。如果没有成本比较，优势并不绝对突出的情况下，那只是极少部分人的玩具。要竞争就需要考虑成本，考虑市场，考虑应用场景。靠概念吸引用户，一时的新鲜难以支撑产品的大范围普及推广，毕竟广大用户最终看重的是产品的持续创新和实用。飞行汽车究竟是“花拳绣腿”，还是刚需？看来需要时间和市场的检验。

毕竟低空飞经济才刚刚开始推进，还处于起步初期，我们鼓励百花齐放，百家争鸣。

在广泛的实践应用中提高认知，拓宽视野，在认知中得到提升。无论eVTOL，H2eVTOL、飞行汽车，还是其他更先进、更时尚的飞行产品，我们都应该包容，鼓励创新，至少现阶段还根本无法判定谁才是未来低空交通的主流工具。

——本文摘自罗军著《低空经济》（电子工业出版社出版发行）

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