低空经济作为新质生产力和立体交通新赛道的重要组成部分，也是推动传统产业转型升级的重要引擎，受到各级政府的高度重视。目前，大部分省市政府都已经或正在出台低空经济相关政策，低空交通网络和地面飞行站等基础设施正在抓紧规划建设中。但是，大家仍然觉得低空经济遥不可及，低空经济会不会像十年前的通用航空产业，最终一地鸡毛？低空经济何时才能走进我们的百姓生活？记者采访了中国低空经济联盟执行理事长罗军。

一问：低空经济这么热，为什么我们的天空却静悄悄

罗军：我们的低空主要是指1000米以下的空域，适于无人机、直升机、轻型飞机和eVTOL等新型航空飞行器飞行。无人机技术已经非常成熟，并在农林植保、城市管理、线路巡检、应急抢险等领域得到应用；直升机虽然也很成熟，但是由于价格偏高，噪声太大，安全隐患等因素，推进使用面并不广泛。由于我们空域过去长期以来是军方严格管控，虽然几次空域改革，包括10多年前推行的通用航空产业发展，实际上效果并不理想。空域不能放开，无人机在很多地方飞行受到诸多限制，导致今天尽管低空经济很热，我们的空中却没有热起来，核心还是空域和航路开放没有及时跟上，相应的空中交通指挥平台和地面若干飞行站服务站等配套设施不完善。另外，获得适航证等相应准入的飞行器太少，门槛高，审批时限长。

中国民用航空局预计，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿，到2035年更有望达到3.5万亿。这些数据主要是从无人机、直升机、eVTOL等产业和延伸服务带来的后市场效应等多方面收入的总和，是一个相对宏观的参考数据，实际上可能会远远超过这些预测数据。低空经济不仅仅只是空中飞行所带来的直接收益，还包括间接收益。低空经济对我们生产生活方式的改变将是长期的，深远的。

二问：通用航空距离太远，低空经济距离很近

罗军：通用航空是指3000米以下低空空域飞行，在欧美主要是私人飞机和公务机为主，而我国一下子要过渡到通用航空时代并不现实。欧美发达国家人均GDP都在6万美金以上，我们人均GDP才1.3万美金，刚刚进入到中等发达国家行列，几千万到几个亿的私人飞机显然还无法普及。每一轮消费升级，背后都是人均购买力的提升。当eVTOL这样的新型航空飞行器商业化以后，价格保持在一两百万，将会大举进入千家万户，成为重要的空中出行工具，并改变现有的交通运输格局。

三问：低空经济将给我们带来哪些改变？

罗军：大概两年左右，全国各主要大中城市的空中交通指挥平台和地面飞行站、服务站等基础设施和配套设施将基本建成，大中型无人机将在物流快递、城市管理、线路巡检等领域得到基本普及，而以载人为主的eVTOL等新型航空飞行器也将逐步得到商业化应用。将率先在空中出租、私人出行等方面普及推广。一方面将从根本上改变我们的出行方式，高收入群体将像拥有一辆汽车一样，拥有自己的eVTOL，方便上下班，私人出行，家庭聚会，旅游度假；第二方面是空中的士业务将快速崛起，不仅在城市间方便快捷，瞬间抵达，而且在两三百公里范围内也将实现1小时通达的能力；第三是物流快递时间将大幅缩小，很多城市之间的快递均可实现当天通达。低空经济无疑将改变人们的出行方式，缩短人与人之间，人与物之间，以及物与物之间的距离，提升生活水平，提高办事效率，促进社会高速运转。