3月28日，广东亿航通用航空有限公司（简称“亿航通航”）及合肥合翼航空有限公司（简称“合翼航空”）获得由中国民航局（CAAC）颁发的全国第一批载人类民用无人驾驶航空器EH216-S运营合格证（OC），引发大家的广泛关注和热议。

对此，中国低空经济联盟执行理事长罗军告诉记者，由于低空经济是未来经济、耐心经济，国外没有成熟的商业模式可以借鉴，因此对低空经济的认识还存在不少误区，“距离低空经济时代至少还需要两三年时间，我们才能在特大中心城市和部分省会城市体验到空中的士和无人机物流快递等常态化的低空经济商业模式，当前在推进低空经济顶层设计和基础设施建设过程中不能操之过急，要掌握低空经济的发展规律，循序渐进推进。”

误区一：诞生首张OC认证，标志着我们马上就能实现空中的士商业化运营

罗军：尽管已经诞生首张OC认证，但是距离真正的无人驾驶飞行器商业化运营（OC）还有很长的路要走，至少还需要两三年才能实现常态化运营。现有的OC虽然可以商业载人，却只能从A点起飞，在空中溜达一圈必须回到A点。

误区二：通用航空就是低空经济，低空经济就是通用航空

罗军：1.空域不一样；2.商业模式不一样；3.发展路径不一样；4.飞行器不一样；5.起飞降落的场地要求不一样。低空经济与通用航空尽管有许多共同的应用场景，但整体来看还是两回事，不是一回事，不是新瓶装旧酒。两者是一个并列的关系，不是从属的关系。

误区三：5G-A搭建的智能网联平台能够解决千米以下低空的通信需求

罗军：5G-A只能解决120米左右空域的通信问题，而且还可能有信号延迟和盲区的情况。尽管有建议500米距离建设一座基站，通过高密度的地面发射塔，可以解决300米真高空域的通信。但是，整体来看，5G-A无法满足千米以下空域通信问题，最佳解决办法可能还是采用传统民航使用的无线电频率，专用频段来解决。

误区四：下一步，我们在窗台就能拿到外卖，根本不需要下楼去取

罗军：这是不可能实现的。虽然无人机未来送外卖和快递将变得常态化，但是无人机和eVTOL在城市运行必须按照规划的固定线路飞行，根本不可能将外卖送达每家窗外。主要是从安全角度考虑，如果无人机被利用，送的是一颗炸弹怎么办？另外，城市高楼林立，每条航线都是成百上千的无人机往来，根本无法满足千千万万家庭的个性化需求，也主要是从无人机防止碰撞的安全角度考虑。无人机送外卖和快递只能到达附近的各个站点，“最后一公里”还是需要快递小哥。

误区五：安全是底线，如果不能确保绝对安全，宁愿不发展低空经济

罗军：任何交通工具都不能确保绝对安全，总体来看，空中安全明显优于汽车安全。空中安全包括飞行器安全、运行安全、乘客安全、数据安全等。低空飞行器严格按照民航飞行器10的负九次方的要求进行测试认证。我们在推进低空经济过程中，将优先开展无人机常态化的物流快递等业务，并逐步推进eVTOL载人业务。任何安全都必须建立在实践的基础之上，不断积淀经验，掌握规律，制定和完善相应的标准。