央广网北京6月5日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，在三千米低空空域内，各类飞行活动所产生的综合经济形态，被称为“低空经济”。目前，低空经济已经成为各级政府抢抓新质生产力、推动新兴产业高质量发展的重要突破口。在低空经济爆发式增长的“前夜”，经济之声记者吕红桥专访了中国低空经济联盟筹备组秘书长罗军，解读各界最关心的问题。

记者：“罗秘书长，一说起低空经济，现在公众接触最多的可能是无人机，但实际上低空飞行器低空经济的范畴是不是要比无人机大很多？”

罗军：“是的，因为低空主要是3000米以下的空域，而现阶段我们还是先从1000米以下的低空逐步开放，而1000米低空内实际上主要还是300米以下的低空。现在300米或者1000米空域主要分为‘有人’和‘无人’垂直起降飞行器。‘无人’就是无人机，‘有人’比如最近大家耳熟能详的飞行汽车，它是载2到4个人的低空飞行器，还有直升机，所以现在低空飞行器在短期内来看还是有限的。我们也相信在未来3到5年后，随着空域逐步开放，更多空中交通工具都涌现出来，能看到更多智能化的高科技飞行器。”

记者：“我们看最近eVTOL，也就是电动载人垂直起降飞行器很火，有的地方还开通了这样的航线。在您看来，这类飞行器会不会是下一步发展的主流？”

罗军：“也不能这么说，有可能3到5年它就会被一些更先进的飞行器所取代。这里面有两个概念，一个是电动，因为我们低空开放肯定就是纯电动的为主了，不然燃油的在空中就会污染非常严重。最近也有一些人跟我讲，一些城市上空每天也有很多空中飞行器，都是烧油的，噪声很大，空气污染也很大。我们的低空一定要基本处于无污染的状态，所以要由电动包括一些氢动力飞行器来覆盖。目前因为刚刚开放，还没有看到更多产品出现，所以主要还是以这种电动垂直起降飞行器以及直升机、无人机这几种为主体，之后肯定还会有更多先进飞行器出现，这是必然的。”

记者：“低空飞行器越来越多，会不会冲击现在的民用航空市场？”

罗军：“我们现在的低空飞行器中，无人机肯定是以点对点的物流投递为主，客运的低空飞行器比如深圳飞到珠海，大概20分钟就能到，这些载人飞行器往往也只是局限于旅游观光为主，都是短途的，不可能冲击民用航空市场。未来随着1000米到3000米的低空开放以后，我们的低空经济又会发生重大变化，以通用航空飞机，包括私人飞机以公务机为主，来覆盖整个低空，有一个从量变到质变的过程。短期的需求仍然是以旅游、观光、物流、快递、点对点的投递为主。”

记者：“低空飞行器的发展需要一个过程，这是不是也跟基础设施有关？也就是说飞得更高、更快、更远的低空飞行器，可能对基础设施的要求也更高？”

罗军：“是的，现阶段1000米低空、300米低空，也有专用的航运站，也有专门设施，但是不需要跑道，能够垂直起降。下一步随着通用航空产业发展，越来越多的公务机、私人飞机出现以后，基础设施需求就会延伸，就需要跑道了。所以不同时期对基础设施的要求、对空中管制的要求、对空中飞行器的要求都是不一样的。我们现在就是由简单到复杂，先是量的积累来逐步总结，然后到质的飞跃，再到与国际接轨，大概是这样一个过程。”

记者：“除了飞什么、怎么飞，可能现阶段大家对低空飞行器的价格也比较关注。根据您的了解，目前各类低空飞行器的价格水平怎么样？有人说，可能未来一段时间，这样的飞行器价格能降到三五十万元这样的水平，就是一辆好车的价格。在您看来，这有可能吗？”

罗军：“空中飞行器现阶段可供我们选择的实际上并不多，现在飞行汽车有些一百多万元，有些两百多万元，以后三五十万元也是有可能的。其实现在三五十万元的个人直升机也是有的，是比较简单的，短距离跑道起飞的通用飞机也有。未来能普及到什么程度，现在还不好说。因为我们也不能自己开一个小飞机、一个直升机每天去上班，这不现实。国外的那些私人飞机、公务机，起码坐七八个人、十几个人，起码坐一家人，这样出行也比较方便。但是我们现在刚刚开放低空空域，大家的选择的余地也比较有限，而且大家目前看见的少，视野面也没打开，这需要一个过程。价格目前稍微贵一点，但是我觉得会逐步性地降低，像三五十万不是问题。”