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对话“低空经济”(上)|哪种低空飞行器最有市场前景?价格能不能降到一辆车的水平?
2024-06-06   来源:今日头条

央广网北京6月5日消息(记者吕红桥)据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道,在三千米低空空域内,各类飞行活动所产生的综合经济形态,被称为“低空经济”。目前,低空经济已经成为各级政府抢抓新质生产力、推动新兴产业高质量发展的重要突破口。在低空经济爆发式增长的“前夜”,经济之声记者吕红桥专访了中国低空经济联盟筹备组秘书长罗军,解读各界最关心的问题。

记者:“罗秘书长,一说起低空经济,现在公众接触最多的可能是无人机,但实际上低空飞行器低空经济的范畴是不是要比无人机大很多?”

罗军:“是的,因为低空主要是3000米以下的空域,而现阶段我们还是先从1000米以下的低空逐步开放,而1000米低空内实际上主要还是300米以下的低空。现在300米或者1000米空域主要分为‘有人’和‘无人’垂直起降飞行器。‘无人’就是无人机,‘有人’比如最近大家耳熟能详的飞行汽车,它是载2到4个人的低空飞行器,还有直升机,所以现在低空飞行器在短期内来看还是有限的。我们也相信在未来3到5年后,随着空域逐步开放,更多空中交通工具都涌现出来,能看到更多智能化的高科技飞行器。”

记者:“我们看最近eVTOL,也就是电动载人垂直起降飞行器很火,有的地方还开通了这样的航线。在您看来,这类飞行器会不会是下一步发展的主流?”

罗军:“也不能这么说,有可能3到5年它就会被一些更先进的飞行器所取代。这里面有两个概念,一个是电动,因为我们低空开放肯定就是纯电动的为主了,不然燃油的在空中就会污染非常严重。最近也有一些人跟我讲,一些城市上空每天也有很多空中飞行器,都是烧油的,噪声很大,空气污染也很大。我们的低空一定要基本处于无污染的状态,所以要由电动包括一些氢动力飞行器来覆盖。目前因为刚刚开放,还没有看到更多产品出现,所以主要还是以这种电动垂直起降飞行器以及直升机、无人机这几种为主体,之后肯定还会有更多先进飞行器出现,这是必然的。”

记者:“低空飞行器越来越多,会不会冲击现在的民用航空市场?”

罗军:“我们现在的低空飞行器中,无人机肯定是以点对点的物流投递为主,客运的低空飞行器比如深圳飞到珠海,大概20分钟就能到,这些载人飞行器往往也只是局限于旅游观光为主,都是短途的,不可能冲击民用航空市场。未来随着1000米到3000米的低空开放以后,我们的低空经济又会发生重大变化,以通用航空飞机,包括私人飞机以公务机为主,来覆盖整个低空,有一个从量变到质变的过程。短期的需求仍然是以旅游、观光、物流、快递、点对点的投递为主。”

记者:“低空飞行器的发展需要一个过程,这是不是也跟基础设施有关?也就是说飞得更高、更快、更远的低空飞行器,可能对基础设施的要求也更高?”

罗军:“是的,现阶段1000米低空、300米低空,也有专用的航运站,也有专门设施,但是不需要跑道,能够垂直起降。下一步随着通用航空产业发展,越来越多的公务机、私人飞机出现以后,基础设施需求就会延伸,就需要跑道了。所以不同时期对基础设施的要求、对空中管制的要求、对空中飞行器的要求都是不一样的。我们现在就是由简单到复杂,先是量的积累来逐步总结,然后到质的飞跃,再到与国际接轨,大概是这样一个过程。”

记者:“除了飞什么、怎么飞,可能现阶段大家对低空飞行器的价格也比较关注。根据您的了解,目前各类低空飞行器的价格水平怎么样?有人说,可能未来一段时间,这样的飞行器价格能降到三五十万元这样的水平,就是一辆好车的价格。在您看来,这有可能吗?”

罗军:“空中飞行器现阶段可供我们选择的实际上并不多,现在飞行汽车有些一百多万元,有些两百多万元,以后三五十万元也是有可能的。其实现在三五十万元的个人直升机也是有的,是比较简单的,短距离跑道起飞的通用飞机也有。未来能普及到什么程度,现在还不好说。因为我们也不能自己开一个小飞机、一个直升机每天去上班,这不现实。国外的那些私人飞机、公务机,起码坐七八个人、十几个人,起码坐一家人,这样出行也比较方便。但是我们现在刚刚开放低空空域,大家的选择的余地也比较有限,而且大家目前看见的少,视野面也没打开,这需要一个过程。价格目前稍微贵一点,但是我觉得会逐步性地降低,像三五十万不是问题。”