8月3日，由民航数据、民航局二所、中国民航飞行学院、沃飞长空、时的科技、沃兰特、狮尾智能、中交遥感、亿航智能、峰飞等100多家上下游龙头企业共同发起的中国低空经济联盟理事会在京正式成立，并围绕低空经济应用场景、空域开放和航线规划等议题展开深入讨论。会议宣布，全球低空经济论坛将于10月中旬在京举行。

与会创始成员一致认为，由于国外没有成熟的经验可以借鉴，顶层设计还没出来，基础设施还不完善，商业模式还不清晰的情况下，大家能够主动聚在一起，就当前面临的热点难点问题展开深入讨论，共同谋划我国低空经济的未来，对于我国低空经济发展具有重要意义。中国低空经济联盟执行理事长兼秘书长罗军认为，越是国家和社会需要的时候，我们越是要有胆识和担当，主动站出来为国家做一些事情。他说，当前低空经济作为国家战略，不是要不要发展的问题，而是如何更好发展的问题。我们要抱团发展，敢闯敢试，通过市场配置资源，通过市场培育生态，在发展过程中不断总结和完善，发挥行业联盟的引领和带动作用，携手低空经济热点城市共同打造一批可以快速复制的应用场景，树立一批标杆项目；并协助有关部门制定行业标准，完善配套设施，推动低空经济高质量发展。

有专家表示，低空经济作为我国特有的经济形态和商业模式，既有现实的需求，也有未来的期许，当前重要的是先让飞行器飞起来，天空热闹起来，通过市场需求拉动产业集聚，任何一项新技术、新产品都是在广泛应用过程中不断完善和成熟起来的。低空飞行器作为商品，如何与市场结合，如何产生经济效益和社会效应，是低空经济发展的关键所在。市场活跃了，经济就起来了。

中国低空经济联盟主要由民航数据、民航二所、中国民航飞行学院、中电科钻石飞机、时的科技、沃飞长空、沃兰特、亿航智能、峰飞、中交遥感、航天南湖、航天时代飞鹏、航天宏图、航天飞鹏时代、乔海航空、九洲空管、超图软件、中国民航飞行学院、南昌航空大学、郑州航空管理学院、首航直升机、中青旅、中邮等100家上下游龙头企业发起创立，旨在抱团发展，携手低空经济城市，打造一批典型的应用场景，制定相关行业规则，构建低空经济产业生态。

沃飞长空总经理郭亮针认为，国内顶层规划和地方政策正共同发力，为eVTOL研发企业提供良好的发展环境。但低空空域的开放，仍是行业发展的重要因素之一。eVTOL电动垂直起降飞行器为未来交通带来了新的可能，不仅可以缓解地面拥堵问题，为人们提供高效便捷的出行服务，同时eVTOL技术使用电力作为动力来源，可以避免内燃机为动力的传统直升机产生的污染，对减少碳排放和实现可持续发展目标具有重要意义。未来，随着电池技术的发展、氢能源技术的成熟、eVTOL续航里程增加等因素会加速eVTOL作为对高铁、轮船的补充或替代，实现更高效的城际交通。

民航二所所长助理程延松提议，从三个方面去培育市场场景，一是面向政府社会保障，如城市维保，应急救援，活动保障，资源勘探等，提升社会服务的智慧化水平和保障能力。二是面向专业应用，如航空物流，生产巡检/巡线，生产运输，交通摆渡），提升生产作业的智能化水平。三是面向公众应用，如观光旅游，交通出行等，提升人民大众的出行便捷性。在通航和低空运行领域，民航二所是行业内核心的技术支持单位，主动承担政策研究、规划建议、标准规范、检验验证等关键任务；拥有通航设备检测和质量评估技术平台、民用无人机空管技术支持技术平台、航空材料及航油航化评估检测技术平台、航空物流安全与运输技术平台及检测检验认证服务能力。

中交遥感董事长苏颖在发言中表示，国家大力发展低空经济的政策提升了整个市场的信心，给予了低空经济上下游企业更多的机会和市场需求，公司将带着自身核心技术，已有的无人机探测、管控及诱骗等相关产品八大类和70余小类，与联盟一起携手落地更多城市更多场景，护航低空经济安全发展，全力打造空天地一体化全空间无人应用保障装备及系统。

上海狮尾智能董事长施维认为，当前VTOL飞行器厂商都面临着技术突破、适航认证、商业化运营等挑战。当前行业发展存在低水平过度竞争的风险，通过中国低空经济联盟联合产业上下游企业协同和分工，可以避免重复投资和重复建设，减少资源的浪费，促进行业高质量有序的发展。狮尾智能未来将持续聚焦飞行器航电飞控领域技术攻关，重点融合飞行控制、感知避障、智能网联等技术，针对各类航空飞行器提供面向适航的自动飞行控制系统，积极推动低空自主化智能化生态建设。

上海沃兰特副总裁许悦分享了沃兰特首款产品VE25取得的进步，她说沃兰特飞机采用复合翼架构，起飞重量2.5吨，可搭载1名驾驶员和5名乘客。目前沃兰特已经与南航通航等七家知名企业签订战略合作及意向订单700余架，应用场景整覆盖低空观光、培训、短途运输、货运、应急救援、城市出行等六大类eVTOL应用全场景，实现了应用场景大满贯。

航天宏图副总裁曲利红认为，作为新的经济形态，低空经济将辐射带动相关领域融合发展，目前我国已形成相对完整的低空经济产业链。低空经济最关键的是无人机的快速市场化应用，从无人机拍照到无人机消防、无人机物流、无人机救援、无人机巡检等进入到更多应用场景。同时，我们也应该谨慎的思考如何保证大量的飞行器能像汽车在地面行驶一样安全飞行？未来，我们在关注无人机应用场景拓宽和拓深的同时，更要关注无人机运营安全。空域管理将成为发展低空经济的的重要环节，航天宏图结合自身空间信息技术和全产业链布局、全行业探索应用的多重优势，目前已在公安消防、自然资源、应急救灾等多个领域开展了无人机的深度应用。航天宏图目前也已取得民航局《民用无人机驾驶员训练机构》培训资质，培训业务已服务多个政府部门，同时航天宏图也在与全国各地政府共同合作，结合人工智能大模型、大数据、云计算等先进技术探索低空经济空域管理新模式，全面助力我国低空经济高质量发展。

中电科钻石飞机总经理田满林认为，低空经济的核心是通过将新开放的空域资源，转化为经济资源，进而为千行百业赋能。比如，通过新型航空器实现载物载人，可大幅度降低物流成本和提高出行效率，加快“物流”、“人流”的流动，从而提高经济社会活动效率和用户体验，带动经济发展。航空器研制具有投资大、风险高、回报周期长等特点，所以各地在发展低空经济的时候，一定要防止一哄而上盲目投资。同时，从产业链角度讲，低空经济具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点，各地政府都可以立足自身自然禀赋和产业基础，因地制宜发掘应用场景，找准低空经济产业发展的细分赛道。

北京超图软件总工程师李学友介绍了超图近些年在聚焦地理信息软件（GIS）和空间智能（GI）领域的基础软件与应用软件所取得的成果，以及在低空经济领域：超图主要为民航、交通、数据、自然资源等部门提供航线规划、飞行管控、低空数字孪生底座、低空数据要素交易、自然资源违法监测等软件服务，参与了21个民航数字孪生机场建设，在重庆打造了全国第一个低空经济数据交易专区，帮助各地发改委、数据局打造低空经济新型基础设施，参与多个省市区低空经济规划设计，希望与各联盟成员单位一起参与各地低空经济的规划和建设。

亿航智能政府事务总监欧洁绒介绍了亿航的进展情况，公司已自主研发了多款无人驾驶航空器机型，覆盖低空旅游、载人交通、物流运输、应急救援、高层建筑消防灭火等众多应用场景。不仅提供无人驾驶航空器的设计、研发、生产、销售，还将为客户提供飞行运营服务。EH216-S已获得中国民航局颁发的无人驾驶载人电动垂直起降航空器型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）。目前，亿航智能正在广州、深圳、合肥等城市开展低空经济应用场景的样板建设，为下一步城市空中交通商业运营做好准备。现在我们希望让更多人看见。

北京市政总院咨询中心策划总监宋亚文认为，低空经济的发展要符合市场需求和发展趋势，尊重基础设施全生命周期建设运营的客观规律，除了政策引领激发市场外，建议各地从提高人民生活福祉、赋能提升城市治理能力和加强产业园区项目前期策划等方面，着力发挥低空飞行解决“急、难、险、快”等问题的独特优势，准确评估自身的资源禀赋和发展条件，可结合美丽中国、城市更新、乡村振兴等国家政策，与AI、机器人、智能交通等领域充分融合，通过加强行业融合和产业协同，精细化挖掘各自细分场景的社会和经济价值，因地制宜、因城施策，推动低空经济从产业、行业、项目各个层面的可持续高质量发展。

据悉，全球低空经济论坛将于10月中旬在京举行，将有1500多名国内外行业龙头企业和嘉宾将围绕航空飞行器，技术路线，商业模式，空中安全、监管规则、低空产业等20多个议题展开深入讨论。