新闻报道
8月3日，由民航数据、民航二所、民航飞行学院、沃飞长空、时的科技、沃兰特、亿航智能、航天南湖、中交遥感、超图软件等100多家上下游机构共同发起的中国低空经济联盟理事会在京正式成立。《每日经济新闻》记者在现场获悉，当前低空经济行业整体还处于起步初期，“小而散”的现象比较突出，缺乏典型的应用场景带动。
继“低空经济”被首次写入今年的政府工作报告后，“发展通用航空和低空经济”近期被写入《中共中央关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定》。
8月3日，由民航数据、民航二所、民航飞行学院、沃飞长空、时的科技、沃兰特、亿航智能、航天南湖（SH688552，股价17.09元，市值57.6亿元）、中交遥感、超图软件（SZ300036，股价14.40元，市值70.96亿元）等100多家上下游机构共同发起的中国低空经济联盟理事会在京正式成立，并围绕低空经济应用场景、空域开放和航线规划等议题展开深入讨论。
与会创始成员一致认为，当前，低空经济受到各级政府和企业的高度关注，在基础设施还不完善，商业模式和应用前景还不清晰的情况下，大家能够主动聚在一起，就当前低空经济发展面临的热点难点问题展开深入讨论，共同谋划我国低空经济的未来，对于我国低空经济发展具有重要意义。
《每日经济新闻》记者在现场获悉，全球低空经济论坛将于10月中旬在京举行，届时将有1500多名业界嘉宾围绕航空飞行器、技术路线、商业模式、空中安全、监管规则、低空产业等20多个议题展开深入讨论。
共同探索新的应用场景，让低空经济“看得见”“摸得着”
“发展低空经济对于激活我国立体空间资源、推动经济结构调整和传统产业转型升级，加快新质生产力和新兴经济发展具有重要意义。”中国低空经济联盟执行理事长兼秘书长罗军说。
当前，各级政府正全力以赴投入到低空经济万亿赛道，社会各界给予高度关注，但是行业整体还处于起步初期，“小而散”的现象比较突出，缺乏典型的应用场景带动，商业模式不清晰，空域管理和航线规划滞后，基础设施和配套设施不完善，新型低空飞行器还未商业化，部门之间分工不明等因素，导致很多城市低空经济热热闹闹，却“看不见，摸不着”。
中国低空经济联盟正是为了快速拓展应用场景，找到我国低空经济发展路径、商业模式和技术路线，推动行业抱团发展。
罗军表示，我们要通过市场配置资源，通过市场培育生态，在发展过程中不断总结和完善，发挥行业联盟的引领和带动作用，携手低空经济热点城市共同打造一批可以快速复制的应用场景，树立一批标杆项目；并协助有关部门制定行业标准，完善配套设施，推动低空经济高质量发展。
上海沃兰特副总裁许悦在会上表示，我国低空经济产业具备“天地人机”要素，“天”即空域管理的逐步放开与规范，“地”即起降点建设逐步纳入政府工作计划，“人”即以ARJ21、C919、C929等大飞机培养起来的一批航空人才，“机”即整机制造经验的完备和新能源汽车发展带来完善产业链。“天时地利人和，前景广阔，必将迎来万亿市场。”
谈及对联盟的期待，许悦表示，希望联盟能够搭建平台，形成合力，共同解决行业难点，特别是单独一家公司无法解决的问题；同时希望联盟参与和部委的对话交流，因地制宜，共同商定低空政策的颁布和实施；还希望联盟在空域、基建、应用场景、产业链和飞行安全方面给予联盟会员以指导和统筹。
上海狮尾智能化科技有限公司董事长施维认为，当前低空经济行业能够规模化商业化的场景仍然缺乏，联盟的成立有助于各家单位共同探索新的应用场景。他说，此外，联盟有利于低空技术标准统一，对于飞行器产业链共同遇到的难题，联盟单位可以联合开发攻关，联合拟定标准来解决。
他举例说，比如载人飞行器研发，产业链各家厂商在技术路线存在比较大的差异，不兼容现象越来越多，可能会导致行业过早发散难以形成规模，共同制定标准有利于规范行业路径，使得技术研发进入良性发展。
掌握飞行器、控制通信等工程科学知识的复合型人才比较缺乏
与会创始成员围绕低空经济的热点难点进行了热烈探讨。
上海时的科技联合创始人周龙超表示，低空经济是新的交通方式带来的产业革新，立体的空间蕴含着巨大潜能。eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为这一行业典型代表，拥有绿色无排放、低噪音、运营成本低、基础设施要求低几大特性，在低空旅游、城际出行、城市内出行等场景能够发挥重要作用。
四川沃飞长空首席执行官兼首席科学家郭亮对此表示赞同，他认为，未来，随着电池技术的发展、氢能源技术的成熟、eVTOL续航里程增加等因素会加速eVTOL作为对高铁、轮船的补充，实现更高效的城际交通。不过，他也提到，国内顶层规划和地方政策正共同发力，为eVTOL研发企业提供良好的发展环境，但低空空域的开放，仍是行业发展的重要因素之一。
中电科芜湖钻石飞机制造有限公司总经理田满林表示，低空经济的核心是通过将新开放的空域资源，转化为经济资源，进而为千行百业赋能。比如，通过新型航空器实现载物载人，可大幅度降低物流成本，提高出行效率，加快“物流”和“人流”的流动，从而提高经济社会活动效率和用户体验，带动经济发展。
“航空器研制具有投资大、风险高、回报周期长等特点，所以各地在发展低空经济的时候，一定要防止一哄而上盲目投资。”他说，同时，从产业链角度讲，低空经济具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点，各地政府都可以立足自身自然禀赋和产业基础，因地制宜发掘应用场景，找准低空经济产业发展的细分赛道。
低空经济的高质量发展也对相关人才的培养提出了新要求。中国民用航空飞行学院航空电子电气学院院长朱新宇认为，民航高校应发挥在航空与运输交叉人才培养中积累的经验，有人机、无人机人才融合培养。
朱新宇对《每日经济新闻》记者表示，低空经济的内涵不只是狭义的航空器制造，还包括空管、运营等各个环节，目前掌握飞行器、控制通信等工程科学知识的复合型人才比较缺乏。他举例说，比如飞行器设计，只需要掌握空气力学、固体力学等相关知识，但现在除了传统的飞行器设计制造，还需要懂飞行器控制，而控制就需要懂人工智能、大数据的相关知识；如果进入市场，还要懂经济、懂管理。
“现在没有专业能解决这个问题，所以从高校角度，我们也一直在摸索。”朱新宇说，像我们的研究生是跟企业进行联合培养的，因为企业对产业发展、用户需求特别敏感，相当于我们把企业的需求尽快变成人才培养的思路，使人才培养与社会发展和企业需求衔接得更好。
“学生理论学完以后就去企业进行实践，这样将来学生能很快适应行业对人才、对能力的需求。”他说，因为现在市场很好，人才很缺，企业都来“抢”人。